很多老手在開裝載機的時候老是有整機無力的現象，這個問題可以有很多方面照成，不是一句兩句話就可以解決的。下面我們就說一說造成整機無力的最常見也是最主要的兩個原因及檢測。

　　一、裝載機油門系統

　　整機無力，如果是鏟土作業和行駛都沒力，那就要從最開始的動力源檢查起了。因為如果柴油機動力不足，不管你怎么維修工作系統都是沒有用的，有些維修工大修完柴油機后隨便把油門線一接，是否可以踩到位也不管，從而造成修好柴油機也解決不了無力的結局。

　　柴油機的油門拉線

　　先看上圖，上面就是柴油機的油門拉線，在廠里叫“油門軟軸”，各柴油機廠用的軟軸都是自帶的，但結構和外形都是一樣的，當左邊軟軸內的鋼絲往上拉的時候，大家看左邊紅圈內那個膠套已經拉長，而右邊紅圈內的膠套就縮短了。

　　柴油機的油門拉線

　　再看上圖，當左邊的鋼絲往下壓的時候，左邊紅圈內的膠套縮短而右邊的伸長，這樣一伸一拉就相當于在駕駛室內柴油門和松油門了。

　　油門踏板下部結構

　　這個就是駕駛室油門踏板下面的結構了，把油門軟軸的一頭連接固定在支架上面，這里要補充一點，前面說了這個軟軸都是各柴油機廠家配來的，但就是上柴的軟軸有點特別是有方向的，有一頭包有紅色膠帶的接在柴油機噴油泵的拉桿上，如果接反了油門怎么都踩不到底，廠里的人都有搞錯的(柳工以外，其他廠家的就不分了，隨便接)。

　　油門踏板下部結構

　　油門踏板下面并不是隨便一接就了事的，正確接法如上圖，將鋁的接頭扭緊后，把鋼絲推到底，如上圖大紅圈處那樣，膠套都縮到底了就可以了，然后按這個時候的狀態在小紅圈處，自然的把兩個并帽扭緊，不要拉扯軟軸的外套移動，這時油門踏板的拉桿是像紅色豎線那樣垂直的。

　　柴油機

　　柴油機這頭的接法和駕駛室下面的接法一樣，在自然狀態下把鋁的接頭扭緊，然后將外套的固定并帽按自然狀態扭緊固定在支架上，接完后像上圖那樣，鋼絲處于伸出的狀態(膠套處于拉升的狀態)。

　　柴油機

　　上圖紅圈處是噴油泵油門拉桿，上面有個突出的限位塊，當在駕駛室內踩油門到底時，這個限位塊要碰到箭頭處的限位螺釘才行。只要按照我之前說的方法固定軟軸外套的并帽，碰到限位螺釘是沒有任何問題的，就相當于柴油機能在最大油門2200轉工作。

　　駕駛室內的踏板

　　全部接好以后，駕駛室內的踏板就是上圖這樣，紅圈處是限位螺釘，調整方法看下圖講解。

　　駕駛室內的踏板

　　在駕駛室內踏板踩到底后不要動(記住一定要把油門踩到底再調這個螺絲)，把限位螺釘往扭到剛剛碰到踏板底部就OK了(圖上的螺釘還沒有調，只是做個示范)。

　　油門踏板在踩到底時的狀態

　　上圖就是油門踏板在踩到底時的狀態，油門踏板的拉桿帶動軟軸的鋁接頭往前走，軟軸內的鋼絲被拉伸，紅圈處的膠套就處于拉伸裝態了。

　　發動機

　　正常情況下，發動機熄火后，電磁閥的閥桿如箭頭示意方向伸出，帶動7字形連桿逆時針轉動熄火，然后剛好在紅圈處頂住限位螺釘。

　　發動機

　　當啟動發動機后，電磁閥的閥桿如左邊箭頭方向往上收回，帶動7字形連桿順時針轉動至紅色豎線位置，這時大家可以看見7字形連桿在右邊箭頭處離開限位螺釘一段距離，這時噴油泵內部油路全開，發動機正常工作。工作久了以后，紅圈處的閥桿固定并帽就會松動，造成閥桿轉動伸長，帶動7字形連桿逆時針轉動，使噴油泵內部油路處于不完全打開狀態，所以就達不到應有的轉速了。

　　調整方法：啟動發動機在怠速狀態下，慢慢旋轉收短電磁閥閥桿，這時柴油機的怠速會慢慢變高，當聽見轉速不再變化的時候就可以了，注意：熄火后要求7字形連桿剛好頂住限位螺釘，如果收得太短的話會息不了火，只要調整到能熄火自如就可以了。

　　限位塊

　　像上圖這樣，駕駛室內油門踩到底，限位塊頂住限位螺釘，這套系統就算裝配完畢了，如果這時整機還是沒有力，那就要進行下一步的故障排查：整機工作壓力檢測。

　　二、工作液壓系統

　　如果發現鏟土沒力，先去跑一下車，如果跑車也不快，那就基本可以肯定是發動機問題，然后按照上面方法檢查就可以，如果跑車很快的話，那就基本排除發動機問題了，這時第一步要做的就是檢測工作液壓系統的壓力，看看具體數據，然后再按照實際的結果判斷問題的出處，有些老師傅可以直接看出問題所在，那就是后話了。

　　測壓口

　　說到測壓，那就得先介紹一下測壓口了，柳工所有機型的車子，在分配閥至轉斗油缸的大小腔連接鋼管處，都留有測壓口(注意：所有機型這里都有)，如上圖所示，在測壓的時候要求連接右邊的接口進行，也就是至轉斗油缸大腔的鋼管。

　　835的測壓接口

　　上圖是835的測壓接口，普通車都是用堵頭堵住的，測壓時還要接上一個過渡接頭，而有些出口機型直接裝好測壓接頭，只要往上插表就可以了，要方便很多。

　　測壓口

　　另外，在工作泵至分配閥的進油管上面，基本所有的機型，還會多設置有一個測壓口，這個測壓口由于是在進油管上，所以離工作泵很近，測出來的壓力也會比在轉斗缸大腔鋼管處測的壓力高那么一點點，不過這兩個檢測口本質上沒有區別，測哪個都可以，上圖這張是835的。

　　856機型測壓口

　　上圖是856機型的測壓接口，在箭頭所指的工作泵出油口法蘭處也設有一個測壓口，這張圖角度不太好沒拍出來。

　　855N的測壓接口

　　上圖是855N的測壓接口，右邊紅圈處也是測壓口，之前856那張沒看見，就和這855是一樣的，這個口裝好整機后稍微難進入，所以一般還是測轉斗油缸大腔處那里。另外大家在看一下上圖左邊紅圈處，那個是變速箱油溫傳感器。

　　壓力表

　　測壓口找到了，那么下一步就是準備工具測壓了，壓力表是肯定少不了的，紅圈處的那個過渡接頭肯定也是必備的，當然，如果車上已經直接配有的，就可以直接插表了。

　　壓力表

　　表的量程最大是25MPA,每年要送質檢部門檢驗合格后才能使用。

　　卸料狀態

　　檢測前先熄火，把鏟斗翻至卸料狀態，讓轉斗油缸大腔內壓力油全部泄完，如果是像835那樣裝有測壓頭的，可以不用熄火和翻斗，直接查表測。

　　拆測壓接口堵頭

　　泄完壓后用19的梅花扳手把堵頭拆開，請無視那個已經損壞的破爛扳手。

　　測壓

　　然后把接頭裝上并扭緊，再把表的尼龍管也扭上去，就可以開始測壓了。

　　鏟斗收到頭

　　發動車子，把鏟斗收回來，收到頭。

　　操作手柄

　　鏟斗收到頭的時候，操作手柄不要動，保持在收斗屏壓狀態。

　　油門踩到最大狀態

　　同時把油門踩到最大狀態，也就是用最大的油門對收斗狀態屏壓，大概穩定幾秒鐘使壓力表上的指針不再移動以后，讀取壓力表上的數據就可以了，用這個數據和標準的數據對比(具體是多少我就不一一例舉了，買車時的使用說明書上都有)，如果低了一點，那就說明需要調整，或者系統有內漏，如果低了很多甚至沒有壓力，那多半原因是分配閥主閥卡了，需要拆開清洗，這次介紹主閥的清洗和調整。

　　分配閥

　　打開一臺50CN前車架的蓋板，大家可以看見分配閥了，右邊紅圈處有幾個螺帽搭在一起，并且有鉛封的那個就是主壓力閥了，這里簡單說一下，左圖紅圈處是分配閥的進油鋼管，也就是工作泵過來的油管，分配閥的主閥一般就設置在他的前面或上面(856帶先導的是豎在上面的),不會跑得太遠，而且它的外形要比轉斗油缸大小腔安全閥的外形大，另外，轉斗油缸大小腔安全閥的位置，也會和大小腔鋼管的位置對應，不會跑到分配閥進油管這里來，只要記住這幾點就不會認錯了。

　　855N分配閥

　　上圖是855N分配閥，左邊紅圈是分配閥進油管，右邊紅圈就是主閥，拆開的這個是轉斗大腔復位彈簧，漏裝了個油封，有點滲油。

　　主閥

　　把主閥拆下來，請注意，拆分配閥上的任何一樣零件下來，都要把動臂泄壓并架好，不然會有嚴重的安全隱患或事故發生。

　　主閥

　　去掉右邊的鉛封和塑料蓋帽。

　　調整壓力的大小

　　松開第一個并帽，用內六角扳手就可以調整壓力的大小了，順時針是大反之是小，如果不需要清洗的話，這個過程可以在車上完成，不需要拆主閥下來。

　　主閥靠分配閥內部的一頭

　　主閥靠分配閥內部的一頭，大家看見上面的油孔沒有?很小的，如果有鐵屑會油箱內殘留的膠泥，很容易堵住造成提升無力，所以定時的更換液壓油和濾芯非常重要。

　　進油孔

　　主閥內部這頭，往里面看可以看見很小的進油孔。

　　錐形的頂針和彈簧

　　然后把外部一頭拆下來，可以看見一個錐形的頂針和彈簧。

　　柱塞

　　錐形的頂針頂在這個柱塞上，柱塞又裝在主閥的內部，然后就靠壓力油來回推動它移動，柱塞上的這個密封圈如果損壞了，就會造成系統內漏，也會使系統壓力不夠，清洗時順便換一個好的上去。

　　柱塞孔

　　這個柱塞上有個孔，頂針就頂在上面，然后放入主閥內。

　　主閥內部

　　主閥內這個小孔就是之前內部那個孔的另一頭，大家看相片這個主閥好像生銹了一樣，其實它是表面鍍有一層耐磨材料而已。

　　裝配順序圖

　　最后看一張它們的裝配順序圖，這樣就不會搞亂了，清洗干凈后照原樣裝回試車，調整好壓力，基本上就可以解決問題了，如果還是整機無力，那就要對其他的部件進一步排查了。其他排查和解決方法，我們稍后再敘。

　　(本文整理自鐵甲工程機械網論壇，原作者是：NSR250RR)