新能源汽車轉向市場驅動歷史拐點

 10月汽車產銷實現環比增長，新能源汽車轉向市場驅動歷史拐點。

近日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布10月我國汽車產銷數據。數據顯示，10月份汽車銷量突破233萬輛，同比降幅較上月收窄約10個百分點。其中，新能源汽車表現突出，產銷量再創歷史新高，同比增長均為1.3倍。

從月度數據來看，10月汽車市場表現優于9月。中汽協數據顯示，10月，汽車產銷分別達到233萬輛和233.3萬輛，環比增長12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%，同比降幅比9月有所收窄。1月至10月，汽車產銷分別為2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%，增速比1月至9月繼續小幅回落。中汽協副秘書長陳士華表示，10月汽車產銷的環比增長和同比降幅的收窄，是因為芯片供給情況略有緩解，但仍不能滿足生產需要。

商用車方面，10月產銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛，環比分別增長10.0%和2.5%；同比分別下降26.9%和29.7%，降幅比9月有所收窄。中汽協方面分析稱，商用車受排放法規切換影響，前期透支較重，疊加市場需求不足預期，在一定程度上影響現階段的市場。

新能源汽車方面，增速更為明顯。10月，新能源汽車市場總體延續了良好表現，產銷量再創歷史新高，分別達到39.7萬輛和38.3萬輛，環比增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷保持增長；與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷增勢依舊迅猛。根據公開數據，造車新勢力10月份成績不俗。比如，2021年第三季度蔚來總共交付汽車24439輛，同比增長100.2%；小鵬汽車連續兩個月交付突破萬輛，10月總交付量同比大增233%。

陳士華分析認為，新能源汽車的增長不僅由于產品力和性價比持續提高，消費市場的認同也至關重要，今年以來的車展上新能源車展區的擴大以及新車發布情況充分證明了這一點。中汽協副總工程師許海東則表示，今年將成為新能源汽車從政策驅動轉向市場驅動的歷史拐點。據了解，近年來，在北京等汽車限牌城市，居民對新能源汽車的接受度越來越高，這得益于充電樁數量增多。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，國內充電基礎設施數量為225.3萬臺，車樁比約為3：1。

數據顯示，截至目前，我國新能源汽車市場滲透率達到16.4%的歷史高點。在新能源汽車的帶動下，我國汽車出口也再次刷新歷史紀錄。10月份，我國汽車出口量達23萬輛，同比增長1.1倍。

對此，許海東分析說，近幾年，隨著在外觀、質量、智能網聯配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力持續增強。他表示，通過新能源汽車的出口，有利于樹立中國汽車的品牌，預計明年新能源汽車的出口會保持一個高速增長的態勢。

從新能源汽車產品結構來看，A00級車、A0級車及B級車成為銷售主力，而A級車仍缺少王牌車型。據了解，這主要是因為A級車既需要長距離續航，還要有比較高的性價比，對于汽車廠家來說難度較大。但可喜的是，目前不少車企已經意識到新能源車市場“兩頭大、中間小”的格局，開始發力A級車，尋求市場突破。

值得注意的是，10月份，中國品牌乘用車市場份額再次呈現增長行情。10月中國品牌乘用車銷量達95.2萬輛，同比增長9.2%，市場份額上升6.2個百分點，達到47.5%。從累計數據來看，1月至10月，中國品牌乘用車銷量為738.7萬輛，同比增長28.1%，市場份額升至43.8%。雖然尚未回到歷史最高點51%，但自主品牌份額節節高的態勢，無疑令人振奮。

據了解，這也是自2018年汽車產銷出現下滑以來，自主品牌第一次有望實現全年總銷量及市占率雙反彈。陳士華表示，10月自主品牌乘用車的市占率繼續上升，主要是因為自主品牌企業在行業面臨較大壓力情況下，策略更加靈活，產品開發力度加大，加上新能源汽車帶來的機遇，汽車新勢力發展較好。但他同時提醒，自主品牌企業在新能源方面雖然具有先發優勢，但今年以來外資合資企業也在力推新能源汽車產品，面對這種壓力，自主品牌尤其應該做好二級三級供應商層面的工作，確保供應鏈安全。

對于今年底的汽車市場行情，中汽協分析認為，后兩個月汽車行業仍然面臨芯片壓力，但預估全年總體行情還是會呈現累計增長。

（文章來源于中國質量報）