【剖析】能源危機之下 電動工程機械市場能否借機“上位”？余力不足or大有可為？

 最近，俄烏沖突升級加劇，全球燃油價格正在瘋狂飛漲，油價甚至進入“9元時代”。毫不夸張地說，全球正遭遇新一輪能源危機，且對其相關產業帶來的“荒恐”正加深。

“油價上漲”甚囂塵上，對于“用油大戶”的工程機械行業而言，是否能借機加快其電動市場的滲透率？我們從宏觀政策利好、產業鏈布局、市場發展困境等內外部環境結合來一一論述。產業發展離不開產業政策的持續支持，新能源也不例外。

與往年不同的是，今年全國“兩會”的政府報告出臺了多項有關能源轉型、供應鏈穩定、新能源固定投資等新政，如先立后破，推進能源低碳轉型；確保能源供應，打造綠色低碳產品供給體系；加快布局新基建，推進智能充電樁、新能源汽車公共充電設施建設。不斷完善的頂層設計，為新能源產業發展創造有利條件。

除了政策端自上而下的推動力之外，企業層面圍繞新產品、新技術及配套服務等方面，正加大新能源產業鏈上下游布局，為行業新能源發展注入了澎湃動力。

近年來，三一重工推出30余款電動化產品，涵蓋純電、換電、氫燃料3大補能路線，并建立首座智能換電站，聯合寧德時代打造全國首條電動重卡干線；徐工50多款電動化產品覆蓋了公路物流、礦山施工、市政環衛、城市建設等細分領域，服務涉及電池租賃、保養、回收等業務，并與國家電投、玖行能源、無錫蘭斯頓合資拓展換電產業鏈；中聯重科發布8大系列16臺新能源產品，包括全球首款純電動泵車以及全球最大118噸非公路純電動寬體自卸車等;柳工與中國華電達成戰略合作推進能源合作，與汽車國檢中心合作推進工程機械電動化標準制訂、研發測試技術支撐等事宜。此外，臨工、山河智能、山推、英軒、博雷頓等企業正大力深耕電動化市場布局。

從入局電動產品，到如今不斷拓展新品類和新技術線路、以及不斷完善配套服務，這些舉措表明了國內企業正加快推進新能源研發和推廣應用，在延伸新能源工程機械產業鏈條上又邁出了關鍵性一步。

據BCG研究表明“當前工程機械電動產品的滲透率不足1%”，且從去年1-10月實際銷量看，挖掘機、推土機、裝載機等電動產品銷售僅為百臺。新能源轉型升級浪潮下，雖有諸多利好政策加持，以及企業的合力攻堅，但面對巨大的市場藍海，電動化發展之路仍面臨著諸多難題，可謂“心有余而力不足”。

關于國內電動工程機械所面臨的挑戰，中國工程機械工業協會副秘書長呂瑩曾表示：“一是電容量不行；二是成本增加太多，使用成本降了，但制造成本或一次性購買成本仍居高不下；三是電動設備使用環境并不特別匹配，充電設施不足，施工場地的充電條件一般都不是太好。

據了解，2021年電動裝載機最低的市場價格達到了70多萬元。相比同類型傳統機械，電動工程機械雖然使用成本下降，但購買成本卻高出1～2倍，這讓不少用戶望而卻步。

動力電池作為電動設備的核心部件，不僅制造成本昂貴，對企業帶來生產成本的壓力。同時還面臨著電池技術不成熟的現象。如電池容量不足，續航短，不能長時間持續作業，導致工程進度緩慢。

從工況應用上看，盡管電動技術在乘用車領域應用已非常成熟，但工程機械施工多位于高振動強度等惡劣環境中，這對電池這類電器部件要求尤為嚴苛。而目前我國電池技術發展仍不成熟，電池容量不足，續航短，不能長時間持續作業，導致工程進度緩慢。

此外，由于國內充電樁等配套設施建設滯后，覆蓋面低，導致工地上的設備轉場作業困難，無法及時補充電量。即便在工地自行安裝充電樁，安全性也不能保障。

眼下，工程機械若想全面加速電動化進程和更大規模應用。除了利好新能源的政策扶持外，亟需企業自身從更高視角來規劃發展新能源產業的生態建設。其降本增效、充換電配套服務、新能源卡脖子技術等核心問題，仍是各大企業攻堅的關鍵所在。

展望未來，得益國家政策持續扶持、三電技術不斷成熟、生產及制造成本的控制，電動市場大有可為。預測2025年國內工程機械電動市場滲透率達到4%，并有望迎來一輪爆發期。

新能源未來將用20年去改變全球能源格局，走過傳統化石能源200多年走過的道路。我們期待在這20年內，工程機械領域也將會出現“電動版Tesla”，中國工程機械電動化前景廣闊，值得期待!

（文章來源于聰慧工程機械網）