新能源浪潮下輪胎也瘋狂 輪胎企業紛紛搶灘布局

 隨著新能源汽車產銷量的快速增長，新能源汽車輪胎銷售火爆。近期，國內外多家知名輪胎企業紛紛發布新能源汽車輪胎產品，和燃油汽車相比，新能源汽車對輪胎有什么特殊要求？

相較于傳統汽車，新能源汽車車身更重，需要耐磨性更高的輪胎來提升使用壽命；新能源車提速更快，需要抓地力更強的輪胎來保障行駛平穩。隨著新能源汽車的熱銷，一些較早布局新能源車輪胎的廠商表示，從2021年開始，他們生產的新能源汽車輪胎產銷量有了大幅上漲。

目前全球電動汽車配套輪胎總量約1900萬條；至2027年，電動汽車配套輪胎總量接近1.8億條。

自7月以來，僅兩個月時間，就有超過5家知名品牌推出新能源車輪胎新品。伴隨著新能源汽車快速發展，多家輪胎企業紛紛搶灘布局新能源賽道，渴望在市場中占得先機。

1、布局者眾

記者梳理發現，近期，森麒麟、賽輪輪胎、青島雙星等上市公司紛紛在投資者互動平臺表示已布局新能源車輪胎。其中，森麒麟宣布，正式推出3款適用于新能源汽車的專用輪胎，這三款輪胎具有超低滾阻、靜音棉及自修復功能；青島雙星則透露，目前與比亞迪商用車已開展正式合作，產品主要供貨新能源卡車及輕卡車型；而推出“液體黃金”（EVE膠）輪胎的賽輪輪胎表示，公司輪胎已進入部分新能源車的配套體系內，如北汽、合眾、零跑、長城等新能源車型。此外，貴州輪胎、三力士等也表示，將切入新能源汽車輪胎賽道。

不僅如此，在今年熱銷的新能源車型中，原配輪胎中已經出現了不少國產輪胎品牌的身影。例如，宏光MINI EV原配輪胎為玲瓏GREEN-MAX EcoTouring、比亞迪海豚原配輪胎為朝陽RP76等。

“電動車比常規燃油車要重，比常規的車更安靜。同時，電動車輸出很快，加速性能更好，這些方面都要求輪胎響應性要更快，另外與地的接觸力要更強，磨耗也要更高。”浦林成山副總裁姜錫洲以浦林輪胎的“六邊形理論”說明了新能源汽車專用輪胎與傳統燃油車輪胎間的區別，“‘六邊形’涉及輪胎六個方面，包含承載力、安全性、舒適性、應急性、抓地力、噪音等，在新能源車上需要達到很好的平衡。”

玲瓏輪胎相關負責人也表示，新能源汽車的輪胎有別于傳統汽油車輪胎，對輪胎的操控性、耐磨性、靜音性能有了新的要求。據了解，目前玲瓏輪胎已經是比亞迪輪胎板塊第一大供應商，上半年供貨量約100萬條，蔚來、理想、小鵬、特斯拉方面的合作正在推進中。“另外，我們與奧迪新能源、寶馬新能源等高端品牌都有項目在推進，截至今年6月30日，公司國內外乘用車輪胎實際達產產能7000萬條，新能源車輪胎在手訂單充足。”該人士透露。

2、賽道熱 門店冷 消費者認知度普遍較低

布局者眾多的新能源車輪胎賽道熱火朝天，而身處輪胎市場一線的銷售門店的“新能源車輪胎”卻銷量平平，甚至少有人問津，這是怎么回事？當前消費者對新能源車輪胎的認知度又怎么樣？

輪胎作為車輛與地面接觸的唯一部件，不僅要承受車身重量，還要在確保安全的情況下，使汽車運動，并保持一定的操控性，還要考慮耐用性和舒適性等多種因素，是一種技術復雜的重要汽車零部件。

隨著我國新能源汽車保有量破千萬，各大輪胎廠家也看到這場“電動化”革命下的機會，紛紛響應，推出了自家的新能源專用產品。

業內人士指出，當前新能源車輪胎的市場需求主要集中在前裝配套市場，也就是為車企供應原配輪胎；對于后端的零售市場來說，大規模的替換需求還未到來，這也是新能源車輪胎在終端零售渠道普遍認知度不高的原因。

最早一批新能源車是2017年開始逐漸流行起來，所以換胎可能還需要3年左右的時間。隨著新能源汽車保有量逐漸升高，新能源車輪胎在后端替換市場的配套需求必然會隨之增加。很多品牌的輪胎，就是從今年下半年開始把后端的替換市場做好。

3、水漲船高

“新能源汽車的崛起給國內輪胎行業帶來了彎道超車的機會。”有輪胎業專業人士認為，盡管米其林等國際品牌在高端新能源汽車的配套上取得了一定優勢，但很多老牌海外輪胎品牌并沒有在新能源汽車配套這條賽道上取得明顯優勢，這或許與其本國的新能源汽車行業發展進程有關，“隨著新能源汽車保有量以及滲透率的提高，傳統燃油車輪胎形成的品牌認知度將會在新能源汽車輪胎上減弱，取而代之的是國產輪胎品牌輪胎替換市場的逐步形成。

國產輪胎品牌所配套新能源汽車銷量正在超越海外品牌。相關數據顯示，由于玲瓏、正新/瑪吉斯（中國臺灣）等國內胎企配套了諸如五菱宏光 MINI EV、長安奔奔EV、廣汽Aion S、比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪秦PLUS EV 等銷量較高車型，國產品牌所配套新能源汽車平均銷量則為12.5萬輛；而韓泰、米其林、馬牌、 固特異四家企業所配套新能源汽車平均銷量為10.1萬輛。

不過新能源汽車專用輪胎目前亦面臨著成本高、消費者對其認知尚不充分等短板。有數據表明，在現階段新能源車輪胎的價格普遍較燃油車輪胎高50%以上。

“消費者確實關注產品的價格，但這一價格是相對的。”在浦林成山副總裁于航看來，造成消費者這一認知偏差的原因在于當前外資品牌輪胎價格確實較高；此外，新能源汽車輪胎尚未大面積應用也是因素之一。“通過新能源車及新能源輪胎的普及、更好的服務，以及更大規模的量產，價格其實是動態的。”

輪胎作為汽車的重要零部件之一，不僅與汽車產銷量決定的前裝配套市場相關，也和汽車保有量決定的替換零售市場關系密切。從新能源汽車維保業務的工單結構來看，新能源汽車的輪胎工單比例高于傳統燃油汽車。因此，具備高技術、大市場、好渠道的新能源輪胎生產企業有望從汽車電動化浪潮中受益。

（文章來源于買車家、科創版日報、央視財經）