傳統汽車行業50%以上零部件體系面臨重構

自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車產業化，實現了換道先行。在這期間，我國選準了技術路線，政府的推進政策合理適當，再加上企業的快速轉型，使我國實現了新能源汽車一系列的技術突破和規?；?，最終贏得了全球主要汽車生產國、主要汽車公司的高度認同，由此推動了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。

電動化只是這場汽車革命的序幕。目前，人們所擔心的充電難、續航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網聯化和共享化，最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。

汽車智能化是一項十分復雜的系統工程。實際上，這場汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市，而支撐這場汽車革命的是移動互聯網，是數字經濟和人工智能技術的快速進步，上述因素與汽車革命交互融合，為未來汽車的電動化、綠色化、網聯化、智能化和共享化提供了技術基礎和豐富的使用場景。在這個階段單兵獨進已經不可能，它需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協同創新，成功打造一個復雜的技術和產業系統。為此，我們必須從系統的角度來謀劃如何推進智能汽車的發展。

此外，智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構。我國在一些環節依然面臨著“卡脖子”的問題，這既是挑戰，也是機遇。“可喜的是，我國進入智能化、網聯化新階段的過程中，越來越多的高科技公司踴躍加入其中，使汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐富，與傳統汽車相比，它的屬性變了、定義變了、內核變了、邊界也變了”，陳清泰稱，智能汽車正由一個典型的機械產品轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息高技術產品，是一個從A到B的移動機器，更是一個數據決定體驗、軟件定義產品的移動智能終端。

未來汽車對傳統汽車的顛覆性使傳統零部件體系的50%以上都面臨重構，未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和范疇發生了很大的變化。從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到智能化、網聯化涉及的芯片、軟件系統、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執行器，到車載控制系統、高清地圖、互聯網通訊、云控平臺、AI算法等軟硬件都成了汽車鏈的重要組成部分。有機構預測，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%要增長五倍。2030年，軟件成本占整車成本將從現在的15%上升到60%。

汽車芯片和軟件系統歷來是我國的薄弱環節，至今依然面臨較大的“卡脖子”問題。近年來，在缺芯的倒逼下，我國汽車芯片設計有了快速的進步，希望這個勢頭保持下去，直至摘掉這個“卡脖子”的枷鎖，前景可期。

智能汽車發展需要做好頂層設計。必須把未來的汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野、更加前瞻的規劃、更加系統的頂層設計來推動新能源汽車的發展，這樣才能把穩方向、穩步前行。因此，要動員多方面的力量，共同做好智能網聯汽車的頂層布局，例如如何按照車路協同的思路對道路基礎設施進行智能化改造，并動態地調整車路各自承擔的智能化技術板塊。如何建立面向智能汽車的數據監管系統，在確保數據安全的同時，鼓勵技術創新、業態創新，如打破部門分割，形成高效協同的推進體制，也是當前非常迫切的一項任務。

我們已經在汽車電動化上取得了巨大的進步，由汽車大國走向汽車強國的前景已經展現，網聯化、智能化涉及的技術和產業恰恰是我國近年來發展狀況良好的領域，上半場的成功又為我們打贏下半場提供了經驗，使我們更有底氣，智能化的下半場會面臨更多的挑戰，我想我們能夠成功，也只能成功，不能失敗。

（文章來源中國電動汽車百人會）