全球銷量前十車企均布局氫能賽道暗示了什么？
2023-02-09
2022年，全球道路交通應用快速發展，燃料電池汽車推廣持續提升。
在“雙碳”的大背景下，氫能及燃料電池產業鏈的未來發展潛力大。近年來，盡管褒貶不一，氫燃料電池汽車的發展依然按部就班穩步前行，公開信息顯示，截止到目前，全球市占率前十大車企，已全部進入氫燃料電池汽車市場，開啟氫燃料電池業務布局。
當前，豐田、現代、寶馬、雷諾均有品牌氫燃料電池汽車業務，深入貫徹氫能概念，發展氫能；福特和鈴木暫時沒有整車品牌，Stellantis在去年12月決定開始研發氫氣能源，和Faurecia與Michelin合資成立的Symbio能源公司展開合作。
本田曾在2021年打過退堂鼓，停止生產其Clarity燃料電池和混合動力車型，然而2022年年末，本田重返氫能賽道，2023年2月，本田正式發布氫能源事業戰略，積極拓展作為能源載體的氫能源的應用，與通用汽車共同開發的新一代燃料電池系統，開拓氫能源事業。
與以上公司不同，大眾就顯得有些搖擺。2019年，德國《汽車周刊》報道，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯表示氫能源汽車"沒有未來"，然而2022年年初，大眾為一種新型氫燃料電池“偷偷”申請了專利注冊，2023年，大眾則又表示本世紀20年代前（2030年）將不再推出氫動力乘用車，并將集中精力進一步開發電動汽車技術。
全球氫能認為，縱觀當下，當全球銷量前十車企均布局了氫燃料電池業務的時候，背后的信息與啟示不言而喻。
頭部車企認可氫能發展空間
氫能發展以來一直都存在巨大的爭議，但是到今天為止，不管態度如何，全球頭部車企均有過考慮未來是否要發展氫燃料電池汽車，大部分給出了肯定的答案。甚至就算是“搖擺不定”的大眾集團，也反映出在技術上沒有完全放棄氫燃料電池，即使沒有在氫燃料乘用車上實施，大眾仍未結束對氫燃料電池未來的長遠評估。
同時，結合具體銷量數據，根據中國氫能聯盟研究院初步統計，截至2022年底，全球主要國家燃料電池汽車總保有量達到67315輛，同比增長36.3%。2022年，全球主要國家（中國、韓國、日本、美國、德國）燃料電池汽車銷量達到17921輛，同比增長9.9%。中國、韓國與德國實現燃料電池汽車銷量同比增長。不難看出，2022年燃料電池汽車產銷均呈現良好增長勢頭，2023年燃料電池汽車銷量或將實現翻番。
頭部車企認可氫能發展空間并做出布局選擇，這也傳遞出良好的信號：氫能發展前景可期。
頭部車企掌握自主核心技術
成本和差異化戰略決定了一家企業的核心競爭力，而這兩個因素，都和企業自身掌握的燃料電池核心技術相關聯，也因此，頭部車企在發展氫能的過程中均注重開發自己的核心產品與技術，以期增長自身的核心競爭力。
2022年，寶馬開始生產燃料電池系統并展開小規模測試；年初，大眾為一種新型氫燃料電池申請專利；年末，福特公開了一件燃料電池的核心器件——膜電極組件(MEA)制造方法相關的發明專利；在戰略中，本田表示要加深對核心技術的研發，計劃對燃料電池系統進行全新升級。
事實上，不僅僅是這些頭部車企，近年來國內氫燃料電池汽車相關企業越來越重視燃料電池技術的研發，不斷向燃料電池電堆等“卡脖子”技術突破延伸。
以國內氫燃料電池汽車領域龍頭企業億華通為例，2022年8月初，億華通向港交所遞交招股書，擬在香港主板掛牌上市。根據招股書，在技術優勢上，億華通擁有雄厚的研發實力，始終堅持“預研一代、開發一代、推廣一代”的研發理念，目前已經持續迭代開發出30kW、40kW、50kW、60kW、80kW、120kW、150kW、240kW等系列產品，已為國內多家大型整車廠商的各種燃料電池汽車提供動力。報告期內，億華通研發費用為0.60億元，同比增長70.09%。億華通表示表示，公司未來的燃料電池產品研發將面向更大功率、更高質量功率密度、更高效率的方向進行突破。
從頭部企業的發展戰略中不難得出這個結論，創新突破自主核心技術，降本增效，通過差異化戰略提升產品競爭力，才能在氫能發展的風口上站的更穩，走得更遠。
頭部車企聯動合作，共謀發展
2021年，四大摩托車日企川崎重工、雅馬哈、本田、鈴木共同表示將合作開發氫燃料發動機，為實現去碳化社會將攜手合作。
2022年年底，寶馬表示，最近在慕尼黑開始試產基于寶馬X5的氫燃料汽車iX5。核心零部件燃料電池堆棧是與豐田合作的產品。
本田則是在氫能源事業戰略發布會上明確表示，致力于實現作為氫能源事業核心的燃料電池系統的進一步升級，本田與通用汽車共同開發的新一代燃料電池系統。
現代汽車集團（中國）總裁李赫埈曾公開建議，“我認為現階段最重要的是通過開放和合作不斷塑造成功模式，共同推動氫能產業健康可持續發展。”
頭部車企強強聯合以期達到“1+1＞2”的效果，這不管是對企業自身還是行業發展大有裨益，蘊藏著大量的商業機會，能給氫能市場發展帶來巨大的想象空間。
目光并不局限于氫燃料電池汽車市場
事實上，這些頭部車企在發展氫能的時候并不將目光單單限于氫燃料電池汽車一個方面。
除了氫燃料電池車NEXO，現代的氫能源產品還包括了氫燃料電池重卡XCIENT、氫動智能無人運輸車Trailer Drone、氫能混動跑車概念車Vision FK、救援無人車、移動型加氫站、應急救援車等，建立了完整的產品矩陣。
豐田則在氫能的“制造”、“運輸”、“使用”等領域積極擴大著推進氫能事業發展，比如與清華大學成立了清華大學-豐田聯合研究院，在氫能的積極活用等方面開展共同研究。
本田計劃推進研究著眼于燃料電池技術及高壓水電解技術等氫能源技術在航天領域的應用。本田還表示，包括供氫在內的氫能源生態系統的構建對于燃料電池系統的普及至關重要。其計劃推動以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點的氫能生態系統建設，將各類電池與氫能源移動出行工具結合起來，打造一個能夠滿足社會需求的生態系統。
可以預見，頭部企業在保持發展核心競爭力的情況下開拓其他相關應用，有助于燃料電池應用場景多元化，市場也會迎來更為廣闊的發展空間，從而進入到一個發展新階段。
總得來看，氫能是全球頭部車企選擇出的未來賽道之一。當前，能源結構改革正在驅動全球氫能產業鏈踏上更廣闊的舞臺，未來，隨著燃料電池技術的不斷成熟與產業化，下游需求快速增長，企業產銷規模不斷擴大，上游供應鏈不斷成熟以及市場參與者不斷競爭，燃料電池的成本和價格都將快速下降。在倡導可持續發展的今天，氫能這種清潔能源也將有更加廣闊的市場，未來的新能源應用必然是多層次的，氫能源汽車也將繼續加快發展的步伐。
（文章來源全球氫能）
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