市場分析 | 腰斬過后，重卡市場能否在2023年迎來翻身仗？

 漲！漲！漲！2月份重卡銷量出爐。

數據顯示，2月份我國重卡市場銷量在6.8萬輛左右，環比今年1月上漲50%，比上年同期的5.94萬輛增長15%，凈增約9000輛。

至此，我國重卡市場終結了自2021年5月以來連續下降21個月的情況，迎來了市場增長的轉折點。

好景已現，在經歷了重卡市場近年來最為低迷的一年之后，重卡市場終于守得云開見明月，迎來增長態勢，那重卡行業能否將這一趨勢維持下去呢？

PART 1：市場需求逐步釋放

回顧2022年重卡市場，在經濟下行，疫情沖擊，市場預期轉弱等多重不利因素的影響下，重卡行業上市公司普遍出現業績大幅下滑乃至虧損的現象。

2022年國內重卡市場總銷量67.2萬輛，同比下滑超5成，迎來“歷史最差”的一年。

今年2月份，重卡市場終于有所回暖，重振市場信心。

但2月份的高銷量有一部分原因是因為今年的“春節月”在1月份，按照往年數據顯示，春節期間是市場銷量的淡季，去年2月份是春節月，同期銷量只有不到6萬輛。今年春節月是1月份，也是淡季和銷量低位。所以一定程度上為今年2月份重卡市場的同比和環比增長創造了客觀條件。

不過，隨著疫情管控的放開，疫情期間被壓抑的換車需求也隨著而來，為未來短期內市場增長提供活力。并且，隨著今年市場的好轉，制造業開工和訂單情況也有了明顯好轉，從而為從業者重拾信心，促進市場銷量的增長。

PART 2：海外市場一路狂飆

盡管重卡行業整體不景氣，但是近年來重卡市場的海外表現分外搶眼，在海外市場中不斷實現銷量突破，成為抑制重卡大盤下滑的中堅力量。

數據顯示，2022年1-11月我國重卡（總質量在20噸以上柴油重卡車型）累計出口69109輛，同比增長31%，成為2022年重卡市場中的大亮點。

中國重汽在2022年10月份創下單月出口重卡的最高紀錄，成為國內首家單月出口重卡突破10000輛的品牌；

上汽紅巖2022年出口量同比增長30%。并在中亞地區批售同比增長211%，其中重點基盤市場實現訂單批售同比增長187%，市場占有率8%；

一汽解放產品已出口東南亞、非洲、拉美、東歐、中東等地區，2023年1月份有150輛一汽解放JH6牽引車駛向印度尼西亞雅加達港；

陜汽重卡遠銷130多個國家和地區，成為國內重卡主機廠出口覆蓋市場最多的企業

2023年開年，重卡海外市場再現好景，企業捷報頻傳，各家也不約而同地在今年重點加強了海外市場的布局。

隨著國產品牌在海外市場認可度的提升，重卡出口市場預將穩步向好，也將成為提振2023年重卡大盤的“重要力量”。同時，伴隨著歐洲能源危機、通貨膨脹加劇，歐洲商用車價格優勢減弱等一系列因素，也為我國重卡的出口提供了契機。

PART 3：新能源重卡市場 | 兩級反轉，一路高漲

值得一提的是，除海外市場外，新能源重卡在2022年的市場表現也一直較好，成為2022年重卡市場的又一亮點之一。

近幾年，隨著雙碳目標持續推進，新能源重卡的銷量增速相對于傳統燃油車來說是不容置疑的事實，各項政策也在鼓勵著新能源重卡行業的發展進步。

一方面，在雙碳政策影響下，國家對于重卡碳排放等相關要求進一步提高。

2022年，各省份陸續發布十四五規劃，均對市政、物流等車輛的占比最初目標規劃，并予以推動。以鄭州市為例，2022年鄭州市人民政府辦公廳發布《鄭州市“十四五”生態環境保護規劃》，提到要建設綠色交通運輸體系。煤炭、礦石等大宗貨物中長距離運輸以鐵路運輸為主，短距離運輸優先采用封閉式皮帶廊道或新能源車輛，在大型工礦企業內部推動采用國六及以上柴油貨車或新能源貨車開展運輸。并在全市范圍內推廣使用新能源車輛，并加快充電設施建設，保證高速公路服務區快充站實現全覆蓋。2023年底前，市區水泥罐車、渣土車、環衛車全部更新為新能源車輛。

另一方面，國家也對新能源重卡購置補貼延期，并加強對充電基礎設施建設，為新能源重卡發展基礎鼓勵布局，以促進新能源重卡行業持續發展。

總體來說，一系列有利因素為重卡市場提振了信心，短期市場需求有了一定的保障。但是，從當前整體形勢來看，不宜過度樂觀，市場需求仍有諸多不確定性需要關注。一方面，眼下行業庫存仍在高位，批發銷量增長慢于終端銷量增長，市場仍需時間為去年銷量買單。另一方面，市場雖有明顯復蘇，但主要集中在物流運輸等細分車型，且各地基建工程開工仍較遲緩，工程類車輛需求并無很大起色。

不過，縱然眼下還有諸多不確定因素待定，但是2023年重卡市場整體向好的利好因素明顯增多，或將為重卡市場帶來更多紅利，我們拭目以待。

（文章來源聰慧工程機械網）