又一工程機械巨頭切入電池領域！電池爭奪戰掀起？
2024-04-12
工程機械行業掀起了電池“爭奪戰”！
日前，全球工程機械龍頭——小松宣布收購美國電池解決方案公司ABS，以完成所有交割程序為前提，本次收購計劃于2023年12月1日完成，此舉意味著其正式入局電池領域。
據悉，小松將2023財年定位為電動工程機械推向市場的元年，并計劃進一步加快其電氣化進程。而ABS正在開發、制造用于商用車和工業用車輛的鋰離子電池，此次收購是小松這一規劃的一個重要里程碑。
通過收購，小松計劃將ABS的電池技術和公司的業務相結合，開發更適用于建筑機械和礦山機械的電池，首個目標市場是北美、南美由于電動化需求不斷增加的礦山機械，更長遠的規劃是擴展到工程機械多領域，并建立全球供應體系。此外，雙方也將共同致力于開發儲能系統等。
接連收購，陸續入局，電池爭奪戰掀起
工程機械電動化進程突飛猛進，國外工程機械企業動作不斷，而相較于外企，國內工程機械巨頭布局電動化更早，在陸續推出電動化產品的同時，更是紛紛牽手電池相關企業，尋求合作，電池“爭奪戰”掀起！
卡特彼勒：今年2月，卡特彼勒宣布將投資專門從事非公路和海洋用耐沖擊、高性能電池解決方案設計和制造的電池技術公司——Lithos Energy，并致力于通過提供基于先進動力源技術的混合動力、純電動設備和發電產品，助力客戶實現能源轉型。
沃爾沃：前不久，沃爾沃集團宣布將以2.1億美元的價格收購陷入破產困境的美國電動大巴制造商及電池制造商Proterra的電池業務，目標是在2024年初完成此次收購，完善當前的電氣化布局，進一步加快電池和電動化進程。
三一：早在2020年，三一便與電池龍頭寧德時代密切合作，實現了電機、電驅、電池三大件的自主開發和強強聯合；2021年，三一針對電芯、電驅橋技術、VCU集控平臺、充換電站、燃料電池系統及控制技術等五大方向布局，全面發力電動化。
2022年4月，三一又與巴特瑞科技達成戰略合作，正式進軍動力電池回收板塊；同年8月，成立三一鋰能有限公司，經營范圍包括電池制造；電池銷售等。截至目前，三一旗下已擁有三一鋰能、三一紅象、三一動能換電等相關電動化業務的子公司。
徐工：2021年，徐工與青山集團合作，聯手打造新能源產業基地，主要從事新能源汽車整車、動力電池、電機電控系統以及其他零部件的研發、生產、銷售和服務；2023年，徐工聯合比亞迪共同設立徐工弗迪電池科技有限公司，并于10月成功下線了首臺動力電池，正規劃打造數條動力電池PACK產線，一期產能6Gwh。
多重發力，突破瓶頸，電動化高速發展
與傳統燃油工程機械相比，電動工程機械使用周期長、利用率高、運營成本低，兼具環保與性能雙重優勢，整體經濟性更強。而電池占電動工程機械總成本的40%~50%，工程機械企業入局電池領域，主要目的便是推動其產品的電動化發展。
但目前來看，電池的主戰場仍是乘用車，在工程機械領域因適用性不佳、成本高昂等因素，電動化市場滲透率仍不足1%。作為隱秘增量市場，電動化工程機械要突破發展瓶頸，一方面需要制造商和電池生產企業在技術方面持續創新、強強聯合，進一步降低電池成本，提高電池壽命。
另一方面，相關政策的出臺和落地將打開電動化市場的上升通道。今年9月，工信部等七部門聯合發布《機械行業穩增長工作方案（2023—2024年）》，其中提到，引導企業加強新能源工程機械用電池、電機、電控等關鍵核心零部件攻關和規模應用。聚焦礦山、港口等典型應用場景及川藏鐵路等重大工程建設需求，開展電動挖掘機、電動裝載機等電動化產品的示范應用等。
工程機械電動化是我國實現能源轉型所重點發展的方向之一，有助于我國工程機械實現“彎道超車”和“領跑”。接二連三的收購、入局背后，潛藏著工程機械企業的緊迫感，即使面臨著不少的技術難點，但憑借多年的技術經驗儲備，未來的電池產品或將更貼合工程機械設備，助推電動化進程進一步加速發展。
（文章來源于21sun工程機械商貿網）
分享：
